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世界新七大奇跡之首的北京大興機場完美竣工

發布時間:2019-07-04 瀏覽次數:

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▲北京大興國際機場航拍 © 新華社                    注:本文來源于AssBook設計食堂


超魔幻的北京大興國際機場

歷時四年打造,

終于在6月30日完美竣工了!

這座機場總計有93個項目,

而完工項目一次驗收合格率均達100%!
 

                                                       ▼北京大興國際機場航拍 © 新華社

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2016年的時候,

《衛報》評選新世界七大奇跡,

中國獨占兩席,

其一是珠港澳大橋,

另一個就是北京大興國際機場,

而且排名榜首!

 

                                                                                               ▼北京大興國際機場室內 © 新華社

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這項工程是建國70周年,

改革開放40周年獻禮,

預計9月30日投入使用,

大家國慶就能“飛”進去了。
 

                                                                                                         ▼北京大興國際機場 © 李金鳳

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這樣復雜的超級工程,

其它國家可能要花費7-8年時間,

而中國建造堪稱神速。

連網友都紛紛評論

“厲害了我的國”“基建狂魔”!
 

          01.

                   探秘「最美機場」內部
 

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                                                                   ▲北京大興國際機場 © 李金鳳
 

大興機場室內大氣磅礴,空間的連通性很強。

 

機場室內色調以白色為主,撐起如荷葉般的結構,覆蓋了主要的空間。

                                                                                                        ▼北京大興國際機場 © 李金鳳

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整個航站樓的中心部分,立著6根巨大的C型柱。
它的橫截面是C型的,上寬下窄,頂端的最大跨度達到23米,而底部最窄處只有3米。

 

但覆蓋面積居然相當于一個水立方游泳館!
 

                                                                                                       ▼北京大興國際機場 © 李金鳳

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幾乎無柱的巨大中廳,為乘客提供了最大化的公共空間。

 

大膽的造型、流暢的曲線,給這顆星球留下了一個震撼奇觀。

 

                            ▼北京大興國際機場 © 潘之望

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入口是一個超級震撼的多層貫通空間,讓旅客輕松到達各層。

 

大興機場有一個特別人性化的設計——在機場航站樓的4層,也就是國際出發層,可以看到5層的餐飲區有一個平臺,親友們可以站在這里和已經過關的旅客揮手道別。
 

                                                                                                       ▼北京大興國際機場 © 潘之望

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          02.

                   寓意「鳳凰展翅」的機場
 

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▲北京大興國際機場航拍 © 李召麒


《山海經》有云:鳳凰,見則天下安寧。
北京新機場航站樓的造型寓意“鳳凰展翅”,與首都機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐的格局。

 

                                                                                                          ▼首都機場 T3航站樓鳥瞰圖,圖源網絡

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                                                                                                         ▼北京大興國際機場航拍 ©李召麒

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北京T3航站樓形如“東方巨龍”,三角形天窗也取自鱗片的形象;
而大興國際機場則如“鳳凰展翅”,位于皇城中軸線南,鳳凰又名“青雀”,正對位南方。

 

                                                                                                        ▼北京大興國際機場航拍 © google map

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大興機場因為采用的是“五指型”布局,就像一朵五瓣花朵,從出發層到登機口最遠只有600m,步行8分鐘。


                                                                                                        ▼北京大興國際機場航拍 © 李召麒

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整個航站樓的中心頂部建了巨大的六邊形天窗,形成一個大型光庭。
每條“指廊”頂部會延伸出一條天窗,延展到各個“花瓣”的末梢。

 

                                                                                                        ▼北京大興國際機場航拍 ©李召麒

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它的頂部直接與氣泡狀天窗相接,將屋面與承重結構一體化,簡化了建筑形式,浪漫靈動。


                                                                                                         ▼北京大興國際機場航拍 © 人民網

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             03.

                         它一直在刷新紀錄!
 

大興機場究竟魔幻在什么地方呢?它有「一唯四最」!

 

一唯:
全球唯一一座"雙進雙出"的航站樓。

 

四最:
世界規模最大的單體機場航站樓、
世界施工技術難度最高的航站樓、
世界最大的采用隔震支座的機場航站樓、
世界最大的無結構縫一體化航站樓。

 

▼北京大興國際機場 ©吳吉明
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大興機場占地140萬平方米,僅屋頂投影面積相當于25個足球場!

巨型穹頂,由63400根鋼結構焊接而成,總重量達5.5萬噸,約等于半個鳥巢的用鋼量。

但據說,每一根鋼構件焊接誤差不能超過2毫米。

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首都機場一直在擴張:T0到T1,從T2到T3,再到最新的大興機場,中國超級工程不斷刷新紀錄。

北京新機場的選址最早始于1993年。當時,只有T1航站樓;1997年,首都機場增添了T2航站樓;2008年,北京奧運會前建成了T3航站樓。

但首都機場的設計旅客吞吐能力尚不足8000萬人次。但到去年,首都機場完成的旅客吞吐量已達到了9597萬人次,已連續8年位居世界第二。
 

                                                                                             ▼鋼鐵鳳凰成長之路,圖源新華社

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北京大興機場就是為了解決城市難題,激活區域經濟而誕生的。

偉大的建造者們,正在刷新中國的紀錄。
 

                                                                                                        ▼北京大興國際機場航拍 ©李召麒

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-擴展閱讀-

北京大興國際機場施工技術細節

 

全球最大單體航站樓

北京大興國際機場建成后

將成為全球最大的單體航站樓

超過迪拜世界中心

土耳其伊斯坦布爾第三國際機場

 

©JewanAllan

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世界上施工技術難度最高的航站樓

 

北京大興國際機場不僅結構復雜、空間跨度大

航站樓區南北長約 1753 米,東西寬約 1591 米

由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務樓

以及停車樓三部分組成
 

如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐

其中有6根在一個180米直徑的同心圓上

它的工程體量可以將鳥巢放進來的

這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米

幾乎無柱的巨大中廳

 

為乘客提供了最大化的公共空間

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8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的

 

巨大的新航站樓同時擁有世界最大的屋頂面積

達18萬平方米

由一個中央天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗

及貫穿指廊中部采光帶等

組成頂部主要自然采光體系

 

整個航站樓一共使用了12800塊玻璃

其中屋頂玻璃8000多塊。

由12300個球形節點

和超過60000根桿件組成的巨大屋頂

被設計成一個自由曲面

每一個桿件和球形節點的連接

都被三維坐標鎖定成唯一的位置

所以這8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的

施工難度堪稱世界之最

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首次高鐵下穿航站樓

 

不過,巨大的空間

不等于旅客要跋山涉水才能登機

新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式

提高了旅客的出行、換乘效率

而且,地下還有高鐵,完全實現零換乘

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地下軌道交通除了計劃中的

北京地鐵北京新機場線

京霸高鐵、廊涿城際、S6線

北京大興國際機場航站樓

地下還預留了2條軌道交通線

軌道交通把京津冀緊密相連

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能抗八級地震

 

在航站樓的正下方

聚集著高鐵、地鐵和地鐵站

地下有六條軌道橫貫整個機場

屆時北京大興國際機場航站樓

距離高鐵的垂直距離僅為11米

當高鐵以350公里的時速

通過510米長的“高鐵隧道”時

將會產生較強的振動和較大的風壓

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為了機場安全

北京大興國際機場采用了層間隔震技術

這項技術目前是國內首創

層間隔震技術就是在航站樓首層板下

設置了隔震支座

將航站樓首層和地下一層完全隔開

既隔震又不影響地下層的使用

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所謂隔震,簡單地說就是在上部結構和地面之間,設置一層柔軟的隔震層,減少地面運動向上部結構傳遞,使上部結構的地震反應大幅降低,從而實現“隔離”地震。通常隔震結構的地震反應僅有非隔震結構的1/4至1/8,因而可以極大提高建筑的抗震性能。

一般隔震層由若干個隔震支座組成,而隔震支座則是由橡膠和鋼板相互疊加粘結而成,這樣既保證了隔震支座的剛度,又使其具有良好的柔韌性。

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北京大興國際機場設計成輻射狀

跨度大,結構非常復雜

作為重要的生命線工程

它的抗震設防要求是在遭遇地震影響時

不但要確保航站樓結構完好

還要保證儀器設備正常運轉和人員安全

并在災后發揮應急救援作用

如果采用傳統抗震設計恐怕難以實現設防目標

 

采用隔震技術能使得它的結構安全性大大提高

同時也有效解決了其與地鐵

城鐵等軌道交通對接時的振動問題

在北京大興國際機場項目中,航站樓核心區地下一層柱頂處設置成了隔震層,隔震裝置采用了鉛芯橡膠隔震支座、普通橡膠隔震支座、滑移隔震橡膠支座和粘滯阻尼器等,整個航站樓總共使用了1320套隔震裝置,其中直徑為1200毫米、1300毫米、1500毫米橡膠隔震支座的數量分別為785個、66個和217個;直徑為600毫米、1500毫米不銹鋼滑板支座的數量分別為38個和70個;粘滯阻尼器總共144條。

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從使用的隔震彈性滑板支座來看

無論是體量還是單個支座的噸位都創下國內之最

刷新了此前昆明北京新機場保持的紀錄

建成后的北京新機場航站樓,

將成為全球最大的單體隔震建筑

抗震設防烈度達8度
 

國內首創雙層出發高架橋

 

北京大興國際機場不同于過去的設計

地上共有四層

其F4為傳統值機層、F3為國內快速值機層

F2為國內到港層、F1為國際到港層

 

B1為軌道交通站廳層、B2為軌道交通站臺層

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而連接高速與機場的雙層橋

分別對應航站樓的第三層和第四層

國際出發走上層,也就是第四層

國內出發上下兩層均可

第三層是國內安檢平行的樓層

其中可以進行自助取票、自助行李托運等服務

第四層中部為國際辦票柜臺和行李托運

兩側則可以辦理國內航空業務

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大廳內,與傳統機場不同

北京大興國際機場出發

到達混流設計使國內出發

和到達兩個區域沒有設置物理隔斷

這種出發到達混流的設計

可以實現服務資源的共享

避免商業設施的重復設置

從而促進資源的最大化利用

另一方面,混流設計減少了樓層設置

也有效降低了建設成本

 

機場高速全線應用自融冰雪路面技術

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除了機場本身

通往機場的高速公路也值得一提

北京大興國際機場高速全線

大面積采用了融冰雪材料

可以把結冰點降到零下12℃左右

這一技術克服了冰雪天氣

對高速通行能力的影響

同時也大大減少了常規融雪劑材料的使用

減少了對環境和橋梁結構的破壞

在一個項目如此大范圍地采用

自融冰雪路面技術

在國內尚屬首例

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新機場將是京津冀合交通樞紐

服務北京、天津、廊坊、保定、衡水

與雄安新區

未來也是相輔相成的

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新機場航站樓以單點為中心

延伸六條指廊的均衡布局

每兩條指廊之間的夾角,都是60度

有趣的是六條指廊正好對著三條軸線

分別指向北京、雄安、天津

 

中國規模最大空地一體化交通樞紐


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1小時內可到天津、唐山、保定等城市

2小時內到石家莊、秦皇島、濟南等城市

3小時內更可通達太原、鄭州、沈陽

與周邊主要城市的連接

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參考來源:

01. 《俯瞰北京大興機場 數萬燈光點亮“鳳凰”》人民網;

02.  部分視頻、圖片來自新華社、北京日報;

除特別注明外,圖文素材來自網絡

擴展閱讀部分摘自 新京報 、小象愛設計等