▲北京大興國際機場航拍 © 新華社 注：本文來源于AssBook設(shè)計食堂
超魔幻的北京大興國際機場，
歷時四年打造，
終于在6月30日完美竣工了！
這座機場總計有93個項目，
而完工項目一次驗收合格率均達(dá)100%！
▼北京大興國際機場航拍 © 新華社
2016年的時候，
《衛(wèi)報》評選新世界七大奇跡，
中國獨占兩席，
其一是珠港澳大橋，
另一個就是北京大興國際機場，
而且排名榜首！
▼北京大興國際機場室內(nèi) © 新華社
這項工程是建國70周年，
改革開放40周年獻(xiàn)禮，
預(yù)計9月30日投入使用，
大家國慶就能“飛”進(jìn)去了。
▼北京大興國際機場 © 李金鳳
這樣復(fù)雜的超級工程，
其它國家可能要花費7-8年時間，
而中國建造堪稱神速。
連網(wǎng)友都紛紛評論
“厲害了我的國”“基建狂魔”！
01.
探秘「最美機場」內(nèi)部
▲北京大興國際機場 © 李金鳳
大興機場室內(nèi)大氣磅礴，空間的連通性很強。
機場室內(nèi)色調(diào)以白色為主，撐起如荷葉般的結(jié)構(gòu)，覆蓋了主要的空間。
▼北京大興國際機場 © 李金鳳
整個航站樓的中心部分，立著6根巨大的C型柱。
它的橫截面是C型的，上寬下窄，頂端的最大跨度達(dá)到23米，而底部最窄處只有3米。
但覆蓋面積居然相當(dāng)于一個水立方游泳館！
▼北京大興國際機場 © 李金鳳
幾乎無柱的巨大中廳，為乘客提供了最大化的公共空間。
大膽的造型、流暢的曲線，給這顆星球留下了一個震撼奇觀。
▼北京大興國際機場 © 潘之望
入口是一個超級震撼的多層貫通空間，讓旅客輕松到達(dá)各層。
大興機場有一個特別人性化的設(shè)計——在機場航站樓的4層，也就是國際出發(fā)層，可以看到5層的餐飲區(qū)有一個平臺，親友們可以站在這里和已經(jīng)過關(guān)的旅客揮手道別。
▼北京大興國際機場 © 潘之望
02.
寓意「鳳凰展翅」的機場
▲北京大興國際機場航拍 © 李召麒
《山海經(jīng)》有云：鳳凰，見則天下安寧。
北京新機場航站樓的造型寓意“鳳凰展翅”，與首都機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐的格局。
▼首都機場 T3航站樓鳥瞰圖，圖源網(wǎng)絡(luò)
▼北京大興國際機場航拍 ©李召麒
北京T3航站樓形如“東方巨龍”，三角形天窗也取自鱗片的形象；
而大興國際機場則如“鳳凰展翅”，位于皇城中軸線南，鳳凰又名“青雀”，正對位南方。
▼北京大興國際機場航拍 © google map
大興機場因為采用的是“五指型”布局，就像一朵五瓣花朵，從出發(fā)層到登機口最遠(yuǎn)只有600m，步行8分鐘。
▼北京大興國際機場航拍 © 李召麒
整個航站樓的中心頂部建了巨大的六邊形天窗，形成一個大型光庭。
每條“指廊”頂部會延伸出一條天窗，延展到各個“花瓣”的末梢。
▼北京大興國際機場航拍 ©李召麒
它的頂部直接與氣泡狀天窗相接，將屋面與承重結(jié)構(gòu)一體化，簡化了建筑形式，浪漫靈動。
▼北京大興國際機場航拍 © 人民網(wǎng)
03.
它一直在刷新紀(jì)錄！
大興機場究竟魔幻在什么地方呢？它有「一唯四最」！
一唯：
全球唯一一座"雙進(jìn)雙出"的航站樓。
四最：
世界規(guī)模最大的單體機場航站樓、
世界施工技術(shù)難度最高的航站樓、
世界最大的采用隔震支座的機場航站樓、
世界最大的無結(jié)構(gòu)縫一體化航站樓。
▼北京大興國際機場 ©吳吉明
大興機場占地140萬平方米，僅屋頂投影面積相當(dāng)于25個足球場！
巨型穹頂，由63400根鋼結(jié)構(gòu)焊接而成，總重量達(dá)5.5萬噸，約等于半個鳥巢的用鋼量。
但據(jù)說，每一根鋼構(gòu)件焊接誤差不能超過2毫米。
首都機場一直在擴張：T0到T1，從T2到T3，再到最新的大興機場，中國超級工程不斷刷新紀(jì)錄。
北京新機場的選址最早始于1993年。當(dāng)時，只有T1航站樓；1997年，首都機場增添了T2航站樓；2008年，北京奧運會前建成了T3航站樓。
但首都機場的設(shè)計旅客吞吐能力尚不足8000萬人次。但到去年，首都機場完成的旅客吞吐量已達(dá)到了9597萬人次，已連續(xù)8年位居世界第二。
▼鋼鐵鳳凰成長之路，圖源新華社
北京大興機場就是為了解決城市難題，激活區(qū)域經(jīng)濟而誕生的。
偉大的建造者們，正在刷新中國的紀(jì)錄。
▼北京大興國際機場航拍 ©李召麒
－擴展閱讀－
北京大興國際機場施工技術(shù)細(xì)節(jié)
全球最大單體航站樓
北京大興國際機場建成后
將成為全球最大的單體航站樓
超過迪拜世界中心
土耳其伊斯坦布爾第三國際機場
©JewanAllan
世界上施工技術(shù)難度最高的航站樓
北京大興國際機場不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間跨度大
航站樓區(qū)南北長約 1753 米，東西寬約 1591 米
由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務(wù)樓
以及停車樓三部分組成
如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐
其中有6根在一個180米直徑的同心圓上
它的工程體量可以將鳥巢放進(jìn)來的
這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米
幾乎無柱的巨大中廳
為乘客提供了最大化的公共空間
8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的
巨大的新航站樓同時擁有世界最大的屋頂面積
達(dá)18萬平方米
由一個中央天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗
及貫穿指廊中部采光帶等
組成頂部主要自然采光體系
整個航站樓一共使用了12800塊玻璃
其中屋頂玻璃8000多塊。
由12300個球形節(jié)點
和超過60000根桿件組成的巨大屋頂
被設(shè)計成一個自由曲面
每一個桿件和球形節(jié)點的連接
都被三維坐標(biāo)鎖定成唯一的位置
所以這8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的
施工難度堪稱世界之最
首次高鐵下穿航站樓
不過，巨大的空間
不等于旅客要跋山涉水才能登機
新航站樓綜合體設(shè)計了雙進(jìn)雙出的模式
提高了旅客的出行、換乘效率
而且，地下還有高鐵，完全實現(xiàn)零換乘
地下軌道交通除了計劃中的
北京地鐵北京新機場線
京霸高鐵、廊涿城際、S6線
北京大興國際機場航站樓
地下還預(yù)留了2條軌道交通線
軌道交通把京津冀緊密相連
能抗八級地震
在航站樓的正下方
聚集著高鐵、地鐵和地鐵站
地下有六條軌道橫貫整個機場
屆時北京大興國際機場航站樓
距離高鐵的垂直距離僅為11米
當(dāng)高鐵以350公里的時速
通過510米長的“高鐵隧道”時
將會產(chǎn)生較強的振動和較大的風(fēng)壓
為了機場安全
北京大興國際機場采用了層間隔震技術(shù)
這項技術(shù)目前是國內(nèi)首創(chuàng)
層間隔震技術(shù)就是在航站樓首層板下
設(shè)置了隔震支座
將航站樓首層和地下一層完全隔開
既隔震又不影響地下層的使用
所謂隔震，簡單地說就是在上部結(jié)構(gòu)和地面之間，設(shè)置一層柔軟的隔震層，減少地面運動向上部結(jié)構(gòu)傳遞，使上部結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)大幅降低，從而實現(xiàn)“隔離”地震。通常隔震結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)僅有非隔震結(jié)構(gòu)的1/4至1/8，因而可以極大提高建筑的抗震性能。
一般隔震層由若干個隔震支座組成，而隔震支座則是由橡膠和鋼板相互疊加粘結(jié)而成，這樣既保證了隔震支座的剛度，又使其具有良好的柔韌性。
北京大興國際機場設(shè)計成輻射狀
跨度大，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜
作為重要的生命線工程
它的抗震設(shè)防要求是在遭遇地震影響時
不但要確保航站樓結(jié)構(gòu)完好
還要保證儀器設(shè)備正常運轉(zhuǎn)和人員安全
并在災(zāi)后發(fā)揮應(yīng)急救援作用
如果采用傳統(tǒng)抗震設(shè)計恐怕難以實現(xiàn)設(shè)防目標(biāo)
采用隔震技術(shù)能使得它的結(jié)構(gòu)安全性大大提高
同時也有效解決了其與地鐵
城鐵等軌道交通對接時的振動問題
在北京大興國際機場項目中，航站樓核心區(qū)地下一層柱頂處設(shè)置成了隔震層，隔震裝置采用了鉛芯橡膠隔震支座、普通橡膠隔震支座、滑移隔震橡膠支座和粘滯阻尼器等，整個航站樓總共使用了1320套隔震裝置，其中直徑為1200毫米、1300毫米、1500毫米橡膠隔震支座的數(shù)量分別為785個、66個和217個；直徑為600毫米、1500毫米不銹鋼滑板支座的數(shù)量分別為38個和70個；粘滯阻尼器總共144條。
從使用的隔震彈性滑板支座來看
無論是體量還是單個支座的噸位都創(chuàng)下國內(nèi)之最
刷新了此前昆明北京新機場保持的紀(jì)錄
建成后的北京新機場航站樓，
將成為全球最大的單體隔震建筑
抗震設(shè)防烈度達(dá)8度
國內(nèi)首創(chuàng)雙層出發(fā)高架橋
北京大興國際機場不同于過去的設(shè)計
地上共有四層
其F4為傳統(tǒng)值機層、F3為國內(nèi)快速值機層
F2為國內(nèi)到港層、F1為國際到港層
B1為軌道交通站廳層、B2為軌道交通站臺層
而連接高速與機場的雙層橋
分別對應(yīng)航站樓的第三層和第四層
國際出發(fā)走上層，也就是第四層
國內(nèi)出發(fā)上下兩層均可
第三層是國內(nèi)安檢平行的樓層
其中可以進(jìn)行自助取票、自助行李托運等服務(wù)
第四層中部為國際辦票柜臺和行李托運
兩側(cè)則可以辦理國內(nèi)航空業(yè)務(wù)
大廳內(nèi)，與傳統(tǒng)機場不同
北京大興國際機場出發(fā)
到達(dá)混流設(shè)計使國內(nèi)出發(fā)
和到達(dá)兩個區(qū)域沒有設(shè)置物理隔斷
這種出發(fā)到達(dá)混流的設(shè)計
可以實現(xiàn)服務(wù)資源的共享
避免商業(yè)設(shè)施的重復(fù)設(shè)置
從而促進(jìn)資源的最大化利用
另一方面，混流設(shè)計減少了樓層設(shè)置
也有效降低了建設(shè)成本
機場高速全線應(yīng)用自融冰雪路面技術(shù)
除了機場本身
通往機場的高速公路也值得一提
北京大興國際機場高速全線
大面積采用了融冰雪材料
可以把結(jié)冰點降到零下12℃左右
這一技術(shù)克服了冰雪天氣
對高速通行能力的影響
同時也大大減少了常規(guī)融雪劑材料的使用
減少了對環(huán)境和橋梁結(jié)構(gòu)的破壞
在一個項目如此大范圍地采用
自融冰雪路面技術(shù)
在國內(nèi)尚屬首例
新機場將是京津冀合交通樞紐
服務(wù)北京、天津、廊坊、保定、衡水
與雄安新區(qū)
未來也是相輔相成的
新機場航站樓以單點為中心
延伸六條指廊的均衡布局
每兩條指廊之間的夾角，都是60度
有趣的是六條指廊正好對著三條軸線
分別指向北京、雄安、天津
中國規(guī)模最大空地一體化交通樞紐
1小時內(nèi)可到天津、唐山、保定等城市
2小時內(nèi)到石家莊、秦皇島、濟南等城市
3小時內(nèi)更可通達(dá)太原、鄭州、沈陽
與周邊主要城市的連接
參考來源：
01. 《俯瞰北京大興機場 數(shù)萬燈光點亮“鳳凰”》人民網(wǎng)；
02. 部分視頻、圖片來自新華社、北京日報；
除特別注明外，圖文素材來自網(wǎng)絡(luò)
擴展閱讀部分摘自 新京報 、小象愛設(shè)計等